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ECO-SPIN

Imagen de una cámara de reacción
Imagen de una cámara de reacción

Esta medida no trata de un ajuste de chip o algo parecido, sino de un componente altamente desarrollado y sofisticado.
La tecnología se basa en tres inventos fundamentales. Esencialmente, se trata de la influencia de los líquidos o ingredientes que figuran en él por la velocidad de flujo, presión y turbulencia.

Esto significa, entre otras cosas:

Eso causa que el flujo de combustible pone en marcha la rueda de paleta inferior la cual pone, por un lado, en rotación cada pistón, y, por otro, se produce un movimiento de elevación del pistón con una frecuencia de 1- 2 hertzios.
De esta manera se generan diferencias de presión en el Eco-Spin.
El combustible fluye por elementos de rotación simétrica, el cual pasa por diferentes columnas de anillas variables que llevan a turbulencias más o menos fuertes.

Eco-Spin D500 para camiones, hasta 500 kV
Eco-Spin
D500 para camiones, hasta 500 kV

A través de la interacción de factores individuales, se alcanza un cambio en la densidad del combustible, la velocidad de salida y punto de inflamación. Este cambio hace que la inyección en la cámara de combustión sea más rápida, y que la mezcla se distribuya de forma más repartida, hecho que lleva posteriormente al llamado "FLASHBOILING".
La anteriormente mencionada salida de gases (burbujas de gas) conduce en la práctica a un ahorro de combustible del 7% de promedio.

Eco-Spin Vista transversal
Eco-Spin
Vista transversal

Se han invertido casi veinte años de investigación y desarrollo en este proyecto. Los documentos de patente, bocetos y dibujos fueron realizados, como construido diversos prototipos. En gran parte se han desarrollado y probado escenarios de prueba totalmente nuevos.

Hasta que se otorgó la primera patente el 12 de marzo de 1990 con el número 290 049 por la Oficina de Patentes en Viena (Austria).

Desde entonces siguieron otras patentes.


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